在当今瞬息万变的格局中，中国通过对重要稀有矿产的战略控制、主导这些矿产的加工，以及电池关键部件的生产，已经牢牢确立了其在全球电池行业的主导地位。凭借对供应链的牢牢控制，中国不仅制造了大部分电池零部件，而且在生产电池和电动汽车数量方面处于领先地位。这种显着的影响力使中国处于蓬勃发展的电动汽车市场的前沿。
中国控制下的重要的稀有矿产
中国通过在对全球矿业公司的重大投资和收购，控制了全球稀有矿产供应。尽管地下矿藏有限，但中国实施的这一长期战略旨在确保具有成本效益且稳定的稀有矿物供应。
目前，西方国家正在努力追赶中国。然而，他们面临着几个具有挑战性的问题，包括产能扩张缓慢、对投资其他国家的矿山犹豫不决、新矿山建立以实现全面生产的时间过长、当地问题和环境考虑。
由于电池的原因，与传统汽车相比，电动汽车需要更多的稀有矿物。由于中国控制着重要稀有矿物的很大一部分，因此它有权决定稀有矿物的价格和接受者。
矿物加工依赖中国
中国政府的支持、宽松的环境法规以及其他国家有限的加工能力，导致大部分矿物被运往中国，用于精炼成电池级材料。中国的炼油企业受益于政府在收购廉价土地和能源方面的支持，使他们能够以更低的成本和更大的数量提炼矿物。
许多其他国家/地区制定了严格的环境法规，并要求公司在多种可持续的矿物提炼方法中投入大量资金。相比之下，中国的环境法规更为宽松，这为中国炼油企业提供了优于其他国家同行的明显优势。
其他国家的矿物加工能力有限，因此需要建设更多的炼油厂。然而，这个过程非常耗时，需要额外的时间进行培训和设备调整。
中国生产大部分电池零部件
通过开发高效且具有成本效益的电池组件制造方法，中国已成为世界上最大的电池生产国。阴极是电池最关键的组成部分，生产需要大量能量，而 NMC（镍、锰和钴）阴极是电池最常见的正极。作为一项战略举措，中国投资了一种称为 LFP（磷酸铁锂）的替代阴极，与 NMC 阴极相比，它的生产成本更低。
目前，中国在 LFP 阴极市场上保持主导地位，而西方国家正在探索 LFP 阴极生产，以解决矿物供应挑战。美国目前占全球阴极产量的1%，美国公司已表示有兴趣生产LFP阴极。但是，他们需要与拥有 LFP 阴极生产专业知识的中国公司合作。中国公司在制造阳极、隔膜和电解质方面发挥着重要作用。这进一步巩固了中国在电池组件制造领域的主导地位。
中国在电池和汽车生产方面均处于领先地位
中国拥有最多的电动汽车，其中大部分使用中国企业生产的电池。目前，宁德时代、比亚迪等企业已成为全球最大的电池制造商。几年前，拜登政府为了加强美国的电池发展，对中国采取了类似的做法。由于多年的国家资助和在电池行业的丰富经验，中国公司目前具有显着优势。
电池组装的过程非常复杂且技术含量高。与西方国家相比，中国有能力以较低的成本建设电池工厂，这主要是由于劳动力成本较低和设备制造商数量较多。
中国占世界电动汽车产量的54%。由于传统汽车的盈利能力、培训工人新技能以及政府激励措施的不确定性，美国投资者对投资电动汽车持谨慎态度。中国的投资使该国成为电动汽车生产、设备制造和产品设计领域的领导者，这是因为中国向电动汽车购买者提供了大量投资和优势。
业内专家认为，对于中国以外的国家来说，实现电池供应链的自力更生被认为极其困难。鉴于中国目前在全球电池行业的领导地位，其他国家的公司将不可避免地需要与中国制造商合作，以建立或扩大他们在该行业的影响力。中国在电池运营方面拥有宝贵的资源和专业知识，因此与他们的公司合作是必要的。
